冷鏈物流“斷”在哪-上海強(qiáng)生搬場(chǎng)公司
來(lái)源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司 時(shí)間：2014-06-24 查看次數(shù)：
農(nóng)副產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)腐損率偏高，影響農(nóng)戶、批發(fā)商和消費(fèi)者等多方利益。隨著社會(huì)對(duì)食品質(zhì)量安全要求越來(lái)越高，可謂“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的冷鏈物流，究竟“斷”在哪？
運(yùn)費(fèi)是道繞不開(kāi)的坎
15日，在巴東縣野三關(guān)鎮(zhèn)海拔1300米的玉米塘村，成片的山坡“披紅戴綠”，那是等著下地的青椒、紅椒和番茄。
該村玉菜專業(yè)合作社理事長(zhǎng)楊家兵卻面露難色：提前采收上市，可避開(kāi)三伏天，但躲不開(kāi)山東、安徽菜的價(jià)格戰(zhàn)；推遲1個(gè)月上市，又難免暑期運(yùn)輸腐損問(wèn)題。“整個(gè)野三關(guān)鎮(zhèn)年產(chǎn)高山蔬菜超過(guò)10萬(wàn)噸，可冷鏈貨車(chē)不超過(guò)2輛，常年靠敞篷貨車(chē)外運(yùn)。”楊家兵透露，合作社的高山蔬菜70%發(fā)往武漢，海拔從1300米跌至300米以下，氣溫和濕度驟變，會(huì)加速蔬菜腐爛。未冷藏的小白菜，超過(guò)10小時(shí)，菜根就開(kāi)始腐爛。
據(jù)了解，冷鏈貨車(chē)不受歡迎，主要是運(yùn)費(fèi)太高。載重10噸的敞篷貨車(chē)從野三關(guān)到武漢一趟4500元，而冷鏈貨車(chē)一趟至少要6000元，物流成本高于蔬菜腐損的損失。此外，冷鏈貨車(chē)售價(jià)大多超過(guò)50萬(wàn)元，是敞篷貨車(chē)的3倍，一般農(nóng)業(yè)專業(yè)合作社買(mǎi)不起。
楊家兵坦言，目前，我省的冷鏈貨車(chē)主要為鮮肉、乳制品等行業(yè)服務(wù)，蔬菜產(chǎn)地物流缺乏平價(jià)冷鏈服務(wù)，不少新鮮蔬菜因運(yùn)輸問(wèn)題“身價(jià)”大跌。
產(chǎn)地配套冷庫(kù)缺口大
眼下，正值夏橙上市旺季，北京、天津、浙江、山東等地的客商，都到秭歸縣夏橙主產(chǎn)地泄灘鄉(xiāng)收購(gòu)，每天收購(gòu)量達(dá)100噸。
每斤夏橙收購(gòu)價(jià)2.5元到3元，眼下行情不錯(cuò)。但泄灘鄉(xiāng)柑農(nóng)周青山心里卻犯起了嘀咕。“販子一來(lái)，大家一哄而上，搶著采收，把議價(jià)權(quán)拱手相讓。”周青山認(rèn)為，“販子”經(jīng)濟(jì)不是長(zhǎng)久之計(jì)，秭歸作為水果大縣，亟待建立產(chǎn)地冷庫(kù)，延長(zhǎng)柑橘的貨架期，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰銷售，避免果賤傷農(nóng)。“除了農(nóng)業(yè)產(chǎn)地冷庫(kù)建設(shè)不夠，我省適合果蔬調(diào)峰上市的保鮮冷庫(kù)缺口也較大。”襄陽(yáng)四季青農(nóng)貿(mào)城副總經(jīng)理殷濤倫指出，我省的冷庫(kù)多集中在大城市，且主要為肉類、凍品服務(wù)的低溫冷凍庫(kù)。一般情況下，冷凍庫(kù)每日租金4元/平方米，租金比保鮮庫(kù)高25%以上，這也是保鮮冷庫(kù)建設(shè)不足的原因之一。“重視肉類冷庫(kù)，輕視果蔬冷庫(kù)；重視城市經(jīng)營(yíng)式冷庫(kù)，輕視產(chǎn)地配套冷庫(kù)。我省不合理的冷庫(kù)結(jié)構(gòu)有待改變。”省社科院經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)葉學(xué)平說(shuō)。
冷鏈“不冷”普遍存在
今年，武漢司機(jī)徐朝耀購(gòu)置了一輛載重1.5噸的冷鏈貨車(chē)，專跑城區(qū)配送。
徐朝耀介紹，現(xiàn)在，武漢高檔餐廳對(duì)食材要求越來(lái)越高，更傾向于用冷鏈貨車(chē)配送蔬果和肉類，年需求量增幅近20%，市場(chǎng)空間巨大。
徐朝耀透露，目前，市場(chǎng)上有七成冷鏈貨車(chē)都是個(gè)體經(jīng)營(yíng)的社會(huì)車(chē)輛，發(fā)貨方和收貨方無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛運(yùn)行。因此，業(yè)內(nèi)也有潛規(guī)則——途中關(guān)空調(diào)，因?yàn)槔滏溰?chē)制冷的壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，每百公里比普通貨車(chē)多耗5升柴油。“冷鏈‘不冷’，溫度一高一低，將加速農(nóng)產(chǎn)品的腐損。有人為因素，也有硬件缺陷。”白沙洲市場(chǎng)綠源蔬菜行老板程方勝指著檔口里冒著冷氣的云南“上海青”說(shuō)。
程方勝表示，這批“上海青”從云南到湖北，上游是冷鏈貨車(chē)運(yùn)輸，下游零售終端也有冷藏保鮮設(shè)施，唯獨(dú)在批發(fā)集散市場(chǎng)冷鏈斷了。目前，各檔口存放蔬菜的區(qū)域基本都沒(méi)安裝空調(diào)。夏季來(lái)臨，遮陽(yáng)棚下的水泥地時(shí)常泛起近60度的熱浪，生鮮蔬菜哪里受得了。
省物流發(fā)展研究中心主任、湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授陶君成認(rèn)為，冷鏈“不冷”，說(shuō)明我省冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與冷儲(chǔ)、運(yùn)輸、批發(fā)、零售等環(huán)節(jié)的融合也不夠，未能形成完整的冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈。
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