“寒流”影響，物流公司“餓肚子”
來源：上海強生搬場運輸有限公司 時間：2016-10-16 查看次數(shù)：
一場行業(yè)“寒流”，正讓不少物流企業(yè)負(fù)責(zé)人體會到“貓冬”的滋味。20日，經(jīng)濟導(dǎo)報記者在濟南市最大的物流園區(qū)———蓋家溝物流園進行調(diào)查采訪時發(fā)現(xiàn)，目前多數(shù)貨運企業(yè)處于被動招架狀態(tài)，以往物流“人等車”的繁榮景象變成了現(xiàn)如今的“車等人”。 一些線路少的小公司明顯“吃不飽”，甚至無奈關(guān)門；大公司則開始集約化經(jīng)營，以低得不能再低的運價搶奪市場，或者以上門送貨取貨的服務(wù)措施爭奪客戶，利潤自然少得可憐。
坐等貨源上門
20日下午，在蓋家溝配貨中心，一輛輛大貨車整齊地排成行，偌大的停車場沒有幾個空車位。部分開始配貨的貨車前，司機正在和物流公司的人討價還價。
“正常情況下，這些車應(yīng)該都在路上跑，而不是停在這里賠錢。企業(yè)不景氣，我們跑物流的也跟著遭殃。”剛往返一趟廣西的吳廣杰坐在他的車旁，抽著煙，沒有一點喜悅。
“今年春節(jié)后形勢就一直不好。”吳廣杰說，“現(xiàn)在貨源少，而且價格壓得很低。干物流的又多，你不接，總會有人接。就是不跑車，每天成本也得接近100元錢。”
“現(xiàn)在是貨源少了很多，而南方企業(yè)現(xiàn)在普遍開工不足，更湊不齊貨，空車回來保不住成本，只能等著湊足貨源才發(fā)車。”同樣在坐等業(yè)務(wù)的同順物流公司總經(jīng)理劉宏成，這樣對導(dǎo)報記者說，“以前天天就能出車，現(xiàn)在有時等兩三天也湊不夠一車貨。”
劉宏成告訴導(dǎo)報記者，他們公司的業(yè)務(wù)量比以前少了一半以上，這樣的光景已經(jīng)持續(xù)一段時間了。
“大河無水小河干”，物流園里的企業(yè)經(jīng)營難，裝卸貨的叉車司機，日子也不好過。在物流園開叉車的馮峰告訴導(dǎo)報記者，以前一天從早上8點一直到晚上8點幾乎不停地裝車卸車，而現(xiàn)在，一天能有半天干活就很不錯了。
在濟南瑞鑫物流公司的辦公室里，總經(jīng)理馬東正忙著聯(lián)系業(yè)務(wù)。他告訴導(dǎo)報記者，隨著養(yǎng)路費、運管費以及一些二級公路收費站的取消，再加上油價下降，按理說運費應(yīng)該下來了，沒想到卻不降反升。“比如去西安，以前一趟需要5000元，現(xiàn)在卻要7500元。”
在馬東看來，造成這種現(xiàn)象的主要原因是運輸周期的增長，根本原因則是無貨可拉。他告訴導(dǎo)報記者，他的一輛斯太爾卡車，跑一個月的路費、油費成本，能比去年節(jié)省8000余元。“但問題是以前一個月能跑三趟，現(xiàn)在有時兩趟都跑不了。中間拉不上貨，其他費用就多了，現(xiàn)在賺到手的錢甚至不到去年的三分之一。”
馬東告訴導(dǎo)報記者，市場蕭條，發(fā)貨數(shù)量和頻次都明顯下降。“像我們的浙江專線，以前是兩天對發(fā)一班，現(xiàn)在得四五天甚至一個星期才發(fā)一班。”
按照馬東的說法，以前他發(fā)往蘇浙的班車還沒有從濟南走，回濟南的貨就已經(jīng)找到了。“主要是建筑上用的竹膠板和涂料。而現(xiàn)在，等三四天才能收滿一車發(fā)到濟南或者周邊城市的貨。”
“過去一個月能發(fā)三四十班車，現(xiàn)在也就十幾班車。”華鑫物流公司總經(jīng)理蘭慶寧告訴導(dǎo)報記者，“像家居用品、酒水、日用品等，以前一次能發(fā)上百件，現(xiàn)在也就發(fā)十幾二十幾件。”同時，成本也在增加———他們租了1000多平方米的倉庫，每平方米租賃成本漲了0.3元多。
“今年明顯感覺到貨物流通變慢，特別是房地產(chǎn)業(yè)相關(guān)產(chǎn)品的發(fā)貨量直線下滑。”馬東告訴導(dǎo)報記者，一些做房地產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品如地磚、安全網(wǎng)、涂料等的客戶，以往走貨都是整車六七百件，現(xiàn)在只有三五件、十幾件的零散走貨。
小公司扛不住了
導(dǎo)報記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，迫于生存壓力，如今還不到年中，不少小型的物流公司就已經(jīng)關(guān)門歇業(yè)了，而且這種現(xiàn)象正在加劇。
“往年都是到年底有那么一兩家跑路的，但今年不同，幾乎每個月都有一兩家。”馬東解釋說，“跑路的多是些個體物流公司，就是俗稱的‘夫妻檔’?，F(xiàn)在整個物流業(yè)已進入薄利多銷階段，量上不去，掙不到錢，就免不了會跑路。”
幾經(jīng)周折，導(dǎo)報記者找到了一家一個星期前剛剛關(guān)門的物流公司的負(fù)責(zé)人曹剛。“沒辦法，撐不住了。”他在電話中說。
按照他的說法，以前他有兩輛車，自己在濟南聯(lián)系業(yè)務(wù)，雇了3個司機專門跑車。“車是貸款買的，前兩年光車貸就還了21萬元，但從去年開始，業(yè)務(wù)量逐漸下滑，尤其是今年前幾個月，一共才掙了2萬元，根本不夠還貸款的。”
曹剛告訴導(dǎo)報記者，接連好幾天沒活，但司機的薪水還要發(fā)，房租等也得按時支付，這樣算下來，一個月近2萬元的成本壓得他很難緩過勁來。
今年3月份，曹剛賣了一輛車，辭退了2名司機，但即使這樣，日子仍不好過：“大公司降價爭活，我們這樣的小公司根本扛不住，只能關(guān)門。”
亟待升級
濟南現(xiàn)代物流協(xié)會的一名人士在接受導(dǎo)報記者采訪時表示，濟南的物流業(yè)總體上還比較落后。“表面上看物流企業(yè)很多，但多數(shù)都是小公司，規(guī)模小、水平低。與其說是物流公司，不如說是運輸車隊。而且服務(wù)項目有限，只能提供單項經(jīng)營，在包裝、加工、分裝、配送等方面的增值服務(wù)幾乎沒有，物流系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、現(xiàn)代化遠(yuǎn)未形成。”
對此，馬東深有同感，他表示現(xiàn)在他們公司正大力提升以往不重視的跟蹤、回訪等軟性服務(wù)的質(zhì)量。“我們還推出了深度配送，即對高端客戶的特殊要求等建立專業(yè)的服務(wù)流程。同時還推出了定時定點班車和限時服務(wù)等增值服務(wù)。”
由于不少生產(chǎn)廠家經(jīng)營因難甚至倒閉，直接對接廠家風(fēng)險較大，馬東他們現(xiàn)在主要與第三方物流企業(yè)合作，不僅能夠保證貨源，也可減少資金占壓風(fēng)險。同時為應(yīng)對發(fā)貨量和頻次的減少，他們正投入更多的精力開拓新客戶。
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