在城市的大街小巷,常能見到送快遞的電動三輪車在穿梭,然而,這些車輛往往沒有合法的身份———據(jù)統(tǒng)計,目前全國有70多個城市禁止三輪車上路,“電動三輪車是最后一公里運輸最合適最便捷的工具,與我國國情相適應”,1月21日召開的全國政協(xié)雙周協(xié)商座談會上,擁有自建物流網(wǎng)的京東集團創(chuàng)始人劉強東呼吁說,希望通過立法給予電動三輪車多一些“路權(quán)”,解決快遞業(yè)這個老大難問題。
三輪車遭遇政策“紅燈”,這使一些快遞企業(yè)不得不改變策略,不久前,呼和浩特市的快遞員騎馬送快遞成為網(wǎng)上熱議的話題。會上,劉強東說,在廣東,為避免三輪車被交警扣押,京東的快遞員都騎著老式的大“二八”自行車送快遞,這樣效率大大降低,“一個快遞員一天要返回快遞站十幾次取件,如果用電動三輪車,返回兩次就夠了?？爝f員勞動強度增加了,也不利于他們的行車安全”。
合理但不合法,一些無牌照“裸奔”的快遞電動三輪車在城市里處于監(jiān)管的模糊地帶,“有的管得松,有的管得嚴”。劉強東說。據(jù)他了解,北京市約有5000輛快遞電動三輪車,每天投遞約50萬次包裹,可以減少居民交通出行約100萬次,在他看來,這個節(jié)能減排價值很大,也降低了企業(yè)的運輸成本。他建議政府部門進一步規(guī)范快遞電動三輪車的使用,盡快出臺國家標準,地方政府開放新能源貨運車路權(quán),在產(chǎn)業(yè)政策方面給予支持。
不過,劉強東也認為,要杜絕電動三輪車給道路交通帶來的安全隱患,還需要依靠科技手段引領快遞業(yè)變革。他說,京東集團可能在今年年底嘗試“無人快遞車”項目,即在獲得客戶授權(quán)前提下,讓無人駕駛的電動車駛?cè)肟蛻舻能噹?將車輛后備箱打開,用機械手臂把包裹放入后備箱,目前相關(guān)技術(shù)還在研發(fā)階段。
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