成本大降，南京物流業(yè)迎機(jī)會(huì)
來(lái)源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司 時(shí)間：2015-03-15 查看次數(shù)：
“140天、180億、上下5層立體交通網(wǎng)、6種交通工具穿梭中心……”
一系列數(shù)字，定義了京滬高鐵南京南站作為南京地區(qū)、華東地區(qū)、乃至全國(guó)最大綜合交通樞紐之一的地位。
提高中國(guó)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)率，維持可持續(xù)增長(zhǎng)，一條途徑是保護(hù)專 -
利產(chǎn)權(quán)、鼓勵(lì)自主創(chuàng)新走科技發(fā)展之路，但受法治環(huán)境和教育系統(tǒng)等諸多因素掣肘;另一條途徑是加速城鎮(zhèn)化以擴(kuò)大市場(chǎng)，降低交易成本以深化分工協(xié)作。高鐵建設(shè)就是后一條可行路徑。
高鐵建設(shè)使得中國(guó)城鎮(zhèn)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密度高于過(guò)去任何一個(gè)時(shí)刻，而成本卻低于過(guò)去任何時(shí)刻。
南京南站是一個(gè)連接京滬高鐵、滬漢蓉城際鐵路、寧安城際、寧杭城際等高等級(jí)鐵路的樞紐站。在這樣的利好下，南京物流企業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)也來(lái)了。
6月初，《全國(guó)主體功能區(qū)規(guī)劃》發(fā)布?！兑?guī)劃》明確提出，提升南京、杭州的長(zhǎng)江三角洲兩翼中心城市功能。增強(qiáng)南京金融、科教、商貿(mào)物流和旅游功能，發(fā)揮南京在長(zhǎng)江中下游地區(qū)承東啟西樞紐城市作用，建設(shè)全國(guó)重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中心、先進(jìn)制造業(yè)基地和國(guó)家創(chuàng)新型城市，區(qū)域性的金融和教育文化中心。
優(yōu)化提升滬寧(上海、南京)、滬杭(上海、杭州)發(fā)展帶的整體水平，建設(shè)滬寧高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶。培育形成沿江、沿海、杭湖寧(杭州、湖州、南京)、杭紹甬舟(杭州、紹興、寧波、舟山)發(fā)展帶，積極發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，加強(qiáng)港口和產(chǎn)業(yè)的分工協(xié)作，控制城鎮(zhèn)蔓延擴(kuò)張。調(diào)整太湖周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局，建設(shè)技術(shù)研發(fā)和旅游休閑基地。
“既有鐵路的貨運(yùn)能力將得到釋放。”專家說(shuō)，過(guò)去為了保證廣大旅客出行便利，既有鐵路貨運(yùn)一直處于限制性發(fā)展，“客車開(kāi)多了，貨車自然減少。”
他分析說(shuō)，京滬高鐵現(xiàn)在其實(shí)就是“京滬客運(yùn)專線”，一部分客運(yùn)列車走高鐵線后，給既有普通鐵路留下了貨車增開(kāi)的空間。
7月1日以后，既有線客車的減少，預(yù)計(jì)南京鐵路的貨運(yùn)量能增加14%以上。
據(jù)科研單位測(cè)算，在全社會(huì)貨物運(yùn)量中鐵路貨運(yùn)比重每提高一個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)約社會(huì)物流成本212億元。高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)有效增加了鐵路貨運(yùn)能力，大大降低了全社會(huì)的物流成本。
據(jù)了解，和公路運(yùn)輸相比，鐵路貨運(yùn)價(jià)格要便宜1/2~1/3。
據(jù)鐵道部官員稱，京滬高鐵開(kāi)通后，既有京滬線釋放的運(yùn)輸能力每年可增運(yùn)貨物5000萬(wàn)噸。
高鐵大大節(jié)約了社會(huì)時(shí)間成本和物流成本。據(jù)測(cè)算，在全社會(huì)貨物運(yùn)量中鐵路貨運(yùn)比重每提高一個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)約社會(huì)物流成本212億元。高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)有效增加了鐵路貨運(yùn)能力，大大降低了全社會(huì)的物流成本，對(duì)于提升中國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益具有重要作用。
對(duì)于南京物流企業(yè)而言，如何夯實(shí)自己的實(shí)力，至關(guān)重要。
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