鐵老大謀劃奪食航空快遞 與知名電商密談
來源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司 時(shí)間：2014-08-15 查看次數(shù)：
昨日，一向?qū)ψ陨韯?dòng)態(tài)諱莫如深的中國(guó)鐵路總公司（以下簡(jiǎn)稱“鐵總”）發(fā)布了一條微博，表示“近日與知名電商和快遞公司，在濟(jì)南舉行技術(shù)運(yùn)用及交流活動(dòng)，鐵路方傾聽電商和快遞公司的需求，現(xiàn)場(chǎng)商定快捷鐵路貨運(yùn)服務(wù)方案，為電商快遞班列規(guī)?；_行打下基礎(chǔ)”。表面上輕描淡寫的幾句話，實(shí)則蘊(yùn)含著濃濃的火藥味，因?yàn)榭瓦\(yùn)市場(chǎng)上的“空鐵大戰(zhàn)”正在逐步向貨運(yùn)市場(chǎng)蔓延。北京商報(bào)記者也從多位業(yè)內(nèi)人士處獲悉，鐵總正在精密布置，以期通過爭(zhēng)搶航空快遞業(yè)務(wù)飯碗來增加貨運(yùn)量，緩解經(jīng)營(yíng)困境，當(dāng)然這一盤算能否實(shí)現(xiàn)，除了對(duì)手的應(yīng)對(duì)還要看快遞的臉色。
鐵總的盤算
鐵總7月1日正式開行了首批3對(duì)6列試點(diǎn)特快電商班列，一個(gè)月之后，又增開了京廣、京滬兩列快遞專列。過去以“大宗商品”為主的鐵路貨運(yùn)積極介入快遞領(lǐng)域，在鐵路歷史上還是第一次，這也被看做是鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化改革的又一步棋。
北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)表示，受宏觀經(jīng)濟(jì)和環(huán)境政策的影響，近兩年鐵路貨運(yùn)的主要客戶——煤炭、焦炭、石油、金屬礦石等大宗“黑貨”需求不振，因電商發(fā)展而崛起的“白貨”運(yùn)輸量卻節(jié)節(jié)攀升之際，鐵總再也無法對(duì)這塊大蛋糕視而不見。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，鐵路貨運(yùn)量同比下降2.5%，這與同期快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量大漲53.7%形成了鮮明的對(duì)比。事實(shí)上，在去年5月全路貨運(yùn)改革工作會(huì)議上，鐵總黨組書記、總經(jīng)理盛光祖就特別將社會(huì)快遞業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展數(shù)字，與鐵路貨運(yùn)大宗物資發(fā)送量的屢屢下降做對(duì)比，強(qiáng)調(diào)全社會(huì)運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生重大變化。
目前，我國(guó)快遞企業(yè)干線運(yùn)輸中，汽運(yùn)占總量的70%-75%，航空為25%-29%，鐵路運(yùn)輸不到1%。“鐵路部門在快遞運(yùn)輸上起步比較晚，一方面是由于鐵道部時(shí)期，鐵路系統(tǒng)壟斷且封閉，體制內(nèi)的限制非常多；另一方面，以前鐵路運(yùn)輸速度整體較慢，在與航空競(jìng)爭(zhēng)上不占優(yōu)勢(shì)。”趙堅(jiān)表示，現(xiàn)在情況不同了，負(fù)債超3萬(wàn)億元的鐵總在推進(jìn)市場(chǎng)化改革方面積極性很高，且隨著高鐵速度和密集度的提升，千公里內(nèi)高鐵運(yùn)輸速度不比航空慢。
快遞的態(tài)度
韻達(dá)快遞有關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者表示，不要說“電商專列”采用的是高鐵列車或普通列車，即便是最早的“綠皮車”對(duì)快遞企業(yè)而言也極具吸引力。鐵路運(yùn)輸有容量大、成本低、受天氣影響小等航空運(yùn)輸無法比擬的天生優(yōu)勢(shì)。
快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，以北京至廣州為例，飛機(jī)運(yùn)輸在1.2元/千克，鐵路運(yùn)輸成本為0.3-0.5元/千克。此外，根據(jù)業(yè)內(nèi)估算，“電商專列”設(shè)19節(jié)車廂左右，每節(jié)車廂核定載重約為23噸，波音737全貨機(jī)載重量約12噸。這就是說，“電商專列”滿載一次運(yùn)輸量相當(dāng)于36架波音737全貨機(jī)的運(yùn)力。
但趙堅(jiān)表示，“電商專列”目前仍面臨不少問題，由于鐵路與快遞企業(yè)合作起步太晚了，貨運(yùn)站臺(tái)普遍距離快遞企業(yè)分撥中心較遠(yuǎn)，需要經(jīng)過二次轉(zhuǎn)運(yùn)，且高鐵站場(chǎng)沒有貨運(yùn)的地下通道，這些都需要未來鐵總和快遞企業(yè)協(xié)商進(jìn)行投資。
航空的尷尬
當(dāng)客運(yùn)市場(chǎng)上的“空鐵大戰(zhàn)”向貨運(yùn)蔓延之勢(shì)，本就頗為低迷的航空貨運(yùn)業(yè)不可避免地受到?jīng)_擊。眾所周知，每當(dāng)一個(gè)新競(jìng)爭(zhēng)者出現(xiàn)后，市場(chǎng)被重新細(xì)分將無法避免。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，直達(dá)特快電商班列的推出顯示鐵路開拓快遞市場(chǎng)方案經(jīng)過精心布置，力圖跨越自身經(jīng)營(yíng)障礙。隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)的鋪開，特別是在專有高速鐵路貨運(yùn)車廂、貨運(yùn)站臺(tái)的建設(shè)、服務(wù)流程改造解決后，鐵路快遞將有望形成較為顯著的增長(zhǎng)，對(duì)航空貨運(yùn)快遞運(yùn)輸形成一定分流。“如果電商班列實(shí)現(xiàn)規(guī)?；_行，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大部分航空快遞將面臨被電商班列搶飯碗的局面。”趙堅(jiān)預(yù)計(jì)。
據(jù)最近一項(xiàng)研究表明，在全球集裝箱貨物運(yùn)輸總量中，空運(yùn)所占的份額已從2000年的3.1%下降到了2013年的1.7%。其中，約有1/3的份額縮減歸因于運(yùn)輸模式的改變，即從空運(yùn)轉(zhuǎn)變?yōu)殛戇\(yùn)和船運(yùn)。在這種不利情況下，快遞業(yè)的爆發(fā)對(duì)于航空貨運(yùn)業(yè)來說是難得的機(jī)遇。
“一直以來，航空與快遞相結(jié)合是種不錯(cuò)的運(yùn)營(yíng)模式，且因?yàn)榭爝f業(yè)務(wù)對(duì)于運(yùn)輸時(shí)間要求較高，鐵路、公路往往難以和空運(yùn)形成競(jìng)爭(zhēng)。但隨著火車提速以及鐵路網(wǎng)絡(luò)加密，鐵路開始有能力與飛機(jī)奪食，這對(duì)航企會(huì)產(chǎn)生一定影響。”奧凱航空創(chuàng)始人劉捷音告訴北京商報(bào)記者。
不過，在劉捷音看來，就快遞業(yè)務(wù)來說，現(xiàn)階段空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸尚屬于各有利弊的狀況，雖然鐵路擁有運(yùn)輸量大、穩(wěn)定性強(qiáng)、手續(xù)簡(jiǎn)單、價(jià)格低等優(yōu)勢(shì)，但對(duì)海鮮、電子產(chǎn)品等對(duì)運(yùn)輸時(shí)間及環(huán)境要求很高的產(chǎn)品來說，還是飛機(jī)更具吸引力。
“如果說未來被鐵路搶走部分快遞業(yè)務(wù)，那么航企降低成本的同時(shí)，不斷鞏固優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，另外，適時(shí)將發(fā)展重心向國(guó)際傾斜，增強(qiáng)中國(guó)與全球的物流聯(lián)系。”民航專家王疆民表示。
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